8月5日，比亚迪中高端品牌腾势，新规划的第三款车-N8正式上市，主打的是混动，腾势口号“30万级SUV市场中唯一全场景兼用的车型“。看来也是盯着当前火热的中大型SUV的增程式品牌们。

那腾势这款产品到底怎么样？产品背后的技术是如何实现的呢？本文将从技术角度按照我们理解的未来汽车与人的关系进行分析。

(资料图片仅供参考)

移动机器人 - 腾势的混动技术，和驾控

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希望能给大家一些观点和信息，文末有小调查，看看大家觉得这个车能月销多少台？

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腾势宣传了其DM-p混动，0-100km/h加速仅4.3s，搭载45.8kWh混动专属刀片电池，NEDC工况下纯电续航216km、综合续航1030km、馈电油耗仅6.45L/100km。

对比同区间的理想L8，理想L8官方宣布的馈电油耗为7.7L/百公里，从账面上看是比增程式的理想优秀，从能量转化的角度来讲，理论上讲增程式的发电再充电，中间的能耗损失大于混动。当然两者的油耗都是理论值，现实应该都要高于这个数字。

但如果单纯从纯电续航里程来看的话腾势N8的续航没有优势，毕竟45.8kWh是目前主流高端电动车100kWh电池的一半，按照两倍算，腾势N8的纯电总续航应该是432km，这个数字还不及当年蔚来的第一代ES8。

所以，这款车型纯电没有优势，但其DM-p混动在加速性能以及混动油耗还是具有优势。

熟悉比亚迪DM混动的朋友，应该知道，早期比亚迪的DM混动系统是P3和P4电机（如果不熟悉P3，P4什么意思可以点击《P0-P4汽车弱混动系统概念性认知》），由于没有一个持续充电的P0发电机，所以，无法长期维持电量。电量无法维持，没电了就要用油，用油就如传统的油车，这也导致了整体混动系统的燃油经济性以及加速性都下降。

另外由于比亚迪DM的P3电机位于变速器的输出轴，只通过固定的减速齿轮，无法调速，因此，在高转速工况时，效率较低，提供给车轮的扭矩也会急剧减小；此外，在低车速时，充当发电机的P3电机，处于低转速运行，又无法为电池大功率充电。

所以当时比亚迪的DM混动系统就有了江湖传言：有电一条龙，没电毛毛虫的比亚迪DM。

新一代的DM-p在P0的位置添加了高压 BSG 电机，高压 BSG 电机你可以将它理解成一台发电机，它串联着内燃发动机，相当于一个小型“增程器”。

比亚迪同时利用这个BSG电机来调节内燃发动机的转速，从而使 ECVT变速器的耦合变得更加平顺，NVH更好。

所以当前腾势N8发布的混动是一款拥有P0,P3,P4的DM-p混动系统，混动优势明显，但重量和复杂导致纯电效率有待提升。

这主要依赖比亚迪的云辇-C底盘车身控制系统，关于这个技术之前文章《从比亚迪“云辇”看汽车技术最后的堡垒-底盘悬架》，以及《悬架系统简介101以及自动化，电气化未来发展》分享过，通过主动控制减震器的瞬态响应来实现减震器软和硬，他实现的核心是传感器的采样频率以及执行器也就是油液阀门控制的频率快慢，外加调教来实现。原理很简单，但是做的好坏绝对不是广告以及堆硬件能实现的，所以这个还得去试车感受。

这种技术也是非常成熟没有多大的壁垒，主要还是看主机厂调教的积累以及机电产品的精度。

对于智能驾驶，比亚迪发布的信息是：

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根据相关信息，应该是采用博世等传统ADAS,有LCC和打灯变道，并没有领航辅助等高阶辅助驾驶。上图中的DVR是行车记录仪。

我试图通过手机市场的855和778G去寻找蛛丝马迹，但答案都莫衷一是，通过上面的芯片对比来看，这款芯片本质上和8155区别不大，区别是整合了5G，这个其实对于汽车来讲也不能够给消费者带来差异性，倒是“生态兼容性”透露了这款芯片不是车规级而是手机芯片。

“显示屏幕面板的游戏操作设置图形用户界面”从而可以使用方向盘、刹车、油门操控车载游戏。

可以解耦方向盘，让方向盘变成游戏控制器，氛围灯，空调随着游戏节奏变幻，这个对于赛车类的游戏确实是一个爽点。那这里存在技术难点吗？我觉得难点是整车集成能力，如果不是比亚迪，要实现这些功能那么需要联动刹车，仪表，车机，转向，空调，氛围灯等等，估计其他主机厂暂时从时间和成本上都难以做出来，但是比亚迪可以，他掌握全部供应链，他弗系供应商接到命令估计一起加班加点就干完了。

当然未来软件定义汽车，中央域控电子电气架构的完成，或许这些都不是问题，但当前来讲，只有比亚迪这种自己掌握全供应链的能够快速,低成本完成。

那k歌这种功能对于能搞定整车游戏互动的比亚迪来讲更是小菜一碟。所以借用了手机互联网的生态加上比亚迪的内部硬件整合能力，比亚迪的数字生活简单粗暴，但效率高，速度快，选择多。

我一直觉得，对于中国来讲，空间内饰相对于汽车其他来讲太容易了 ，君不见中国房地产蓬勃发展这么多年，家电，冰箱，装修产业链齐全了。所以各种材质，电子功能都能搞定，更难不倒处于珠三角电子产业链发展飞速的比亚迪。

最后

比亚迪凭借着电气化长期主义的积淀，加上其强大的垂直整合供应链能力，让其在汽车产品变革时代能够依托自身的力量快速响应市场以及客户需求是其致胜的法宝。

那么你觉得腾势N8的月销量会是多少台？

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