丰收已经不足以形容7月的新能源市场，应该说是万紫千红春满园。

(资料图片仅供参考)

不同于往常个别巨头一枝独秀的局面，这个7月，包括新势力、自主品牌传统车企甚至合资品牌等多阵营，均收获了相当喜人的成果。

无论是首次破两万的蔚来、首月就销量大火的深蓝S7，还是成功上量的别克，都让人看到了这个原本已经十分内卷的新能源市场，更加出人意料的变化。

同时也告诉了大家一个道理，那就是无论是新势力还是传统车企，自主品牌还是合资车企，用真心，真的能换来销量。

那么，让我们看看这个7月，谁的真心最真吧。

01新势力：蔚小理重聚顶峰

首先，不可否认的是，理想在新势力阵营中的冠军地位，短期内是难以被撼动的。

7月，理想汽车销量34134辆，连续两个月维持在三万辆以上水平，同比上涨227.5%。环比涨4.79%；年内累计销量已经达到173251辆，目标完成率达到58%，是目前新能源车企中目标完成率最高的选手。

不过，所向披靡的理想也不是没有烦恼，李想本人说了，本季度产能是唯一的瓶颈，且本季度无解，也就是说，理想现如今完全不缺订单，如果不是产能限制，很有可能三季度内就能突破月销4万辆。

比起持续强势的理想，小鹏和蔚来的复苏赢得了更多人的掌声。

7月20462辆的成绩对于低迷已久的“蔚一万”来说，是彻底的扬眉吐气，其中ES6单月交付量破万的成绩也刷新了单车销量的新高，撑起了蔚来的半边天。

从5月份的6155辆，到6月份的10707辆，再到7月份的20462辆，蔚来直接完成一个二级跳，这下李斌和秦力洪终于不用去找工作了，所以说，放下傲娇，用压缩用户权益来换取官降三万，对于蔚来而言是十分正确的选择。

虽然两万辆的成绩和理想近四万辆的成绩相去甚远，但是要知道蔚来卖的可是均价四十万级别的纯电车型，理想后续进入纯电市场能否超越蔚来，还真的不好说。

而小鹏11008辆的成绩，虽然还是落后了几个身位，但是对比自身而言，也是十分长足的复苏了，毕竟小鹏已经连续6个月销量没破万了。7月的销量的破万和大众伸出的橄榄枝，无疑是给小鹏注入了一针强心剂。

不过，后续能否继续冲高，仍然存在较大压力，在此前的电话会中，小鹏投资负责人明确表示，G6的爬坡问题尚未完全解决，部分零部件存在瓶颈。所以，小鹏的复苏之路，估计仍然存在波折。

值得一提的是，8月1日李想表示，“上周互联网出身的三家新势力重返新势力的前三名，这个趋势是可以持续的”。而前不久打得火热的三人被爆出再次同框合照，似乎又回到了三年前的情景。

一时的挫折不代表失败，“蔚小理”三兄弟会否再次重聚顶峰，仍然值得期待。

02传统车企：从“一家独大”到“一超多强”

至于自主品牌传统车企方面，比亚迪龙头地位自然就无需多言，7月卖了261105辆稳坐销冠。其中高端品牌靠着腾势D9一款车卖出了11146辆，环比微增0.80%，守住了MPV市场冠军地位，而新车7月底刚刚始交付，大定订单突破万辆，后续随车产能爬坡，腾势月交付量突破两万辆可期。

不过，正所谓树大招风，眼下产品布局全面的比亚迪，可以说是八方受敌，一种传统车企友商无不对其虎视眈眈。

其中长安深蓝和吉利银河的成绩都十分亮眼，13172辆的成绩创下了月交付新高，更值得关注的是，深蓝S7在首个完整交付月就实现了9197辆的成绩，强势撑起了深蓝四分之三壁江山。

同时，吉利银河旗下的同级竞品银河L6在第二个交付月实现了月销破万辆，几乎是和深蓝S7并驾齐驱；关键是，二者都是15-20万区间的插混（含增程）SUV车型，二者瞄准的毫无疑问是比亚迪宋PLUS口中的大肥肉。二者不仅售价比宋PLUS 低，在空间和智能化配置方面也有不少优势，在二者的双重夹击之下，在冠军宝座稳坐多时的宋PLUS难免感到压力。

除了宋PLUS有压力，比亚迪旗下的新晋小型车主力海鸥，也被五菱旗下的缤果穷追不舍，7月份，缤果销量达到了20064辆，仅次于海鸥的28001辆。值得一提的是，8月初，五菱旗下的宝骏云朵即将上市，产品瞄准的比亚迪海豚所在细分市场，到时候二者恐怕又难逃一场恶战。

值得一提的是，吉利方面不只有银河，瞄准纯电高端市场的极氪7月份成绩十分稳健，凭借销量达到了12039辆，同比+139.7%，环比13.36%，在纯电高端品牌当中，成绩仅次于蔚来，要知道蔚来如今在售车型七款，而极氪只有三款，后续随着产品布局的加强，反超蔚来不是梦。

看得出来，在传统车企陆续All in新能源之后，产品定位的精准度和市场的反应速度都有了明显提升，而且大多数竞品都瞄准了眼下市场头部产品所在细分市场，在这样的走势下，后续自主新能源市场或许会逐渐从“一家独大”，转变为“一超多强”的局面。

03合资新能源真的可以了？

不是新势力就是传统车企新品牌，大家对自主新能源称霸市场的局面可能都有点看腻了，于是，在这个七月份，合资品牌破天荒地给中国新能源市场画上了惊喜的一笔。

首先是美系品牌别克，7月份销量达到了8692辆的成绩。其中基于奥特能平台打造的E5贡献了3,722台，首月交付的ELECTRA E4贡献了1,762台。

尤其是E5这台车，上市之初就自称“掀翻地板”，20.88万起售卖一台续航545公里以上的中大型纯电SUV，放在自主品牌竞品中也是相当有杀伤力。而同为中大型SUV的E4更是下探到18.98万，不得不说，别克也是拼了老命。

毕竟在这之前，奥特能平台首款车型凯迪拉克锐歌已经陷入了月销两位数的尴尬境地，别克基于同平台打造能够突围而出属实不容易。

不过，有业内人士提出质疑，7月前3周别克纯电总销量只有3697辆，别克是怎么一周突然狂暴卖掉5000辆的？所以别克奥特能车型到底是产品力强，还是压库存能力强，恐怕还要再静观其变。

除此之外，作为电动化转型最积极却始终不得要领的合资品牌，大众ID车型这回也扬眉吐气了一番。大众旗下的ID.3车型凭借官降4万的巨额优惠，在7月成功实现了月销破万，刷新了ID家族销量纪录，一辆车就超出了过去五辆车的月销量。

值得一提的是，大众前脚刚刚官宣了采用小鹏的电动车平台和智能驾驶软硬件一系列方案，并基于此在2026年推出两款新车。这对于小鹏和大众无疑都是一场双赢的合作。不过，问题又来了，在2026年之前，大众新能源车型单靠降价，还可以在中国新能源市场扛多久？

虽然二者的成绩对于自主品牌来说不值一提，但是二者的起势告诉了我们一个共同的道理，那就是只要价格到位，就没有卖不出的合资新能源车型。

写在最后：

7月是丰收的季节，尤其是新能源市场。

不过，这场丰收也着实来之不易，为了这场大丰收中说得上话，各大阵营上半年都使出了浑身解数，打起价格战来一个比一个狠，上市的新车产品力、设计、价格各种花样内卷。

尤其值得一提的是，上半年以来，越来越多自主车企把精力all in在了新能源产品线上，纯燃油新车那是肉眼可见的稀少。

千言万语化做两个字，那就是真心——真心的价格真心的技术真心的产品。如果友商们人人都献出这样一片电动化的真心，这样的新能源车市场，渗透率又怎么会不一路狂飙呢。

可以预见，在这样的大环境下，下半年新能源市场无论是价格战还是产品价值战，都会越来越卷。换来的，是自主品牌份额的快速上升，同时，那些还在纠结于燃油车利润磨磨蹭蹭的品牌，尤其是合资品牌，基本盘会加速溃败。

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